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全面出击 诺飞客 Impulse铝合金公路轮组评测

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说起诺飞客,大家可能更习惯称之为久裕,其花鼓龙8国际市场占有率极高,并且有相当不错的口碑,早些年许多自编轮组都会使用久裕的花鼓,“太阳圈、协达条、久裕花鼓”一度成为自编轮组的标配。

事实上,诺飞客在很早就开始涉足成品轮组的研发生产,只不过主力是面向欧美市场,而近两年诺飞客逐渐开始在国内发力,去年BIKETO就评测过一对诺飞客 R5 碳纤维开口轮组,前不久诺飞客推出的一款型号为Sprint的超轻铝合金公路轮组,以1370g的重量和两千出头的价位引其了许多爬坡、轻量化爱好者的关注,今天,来到我们美骑评测室的是诺飞客 Sprint的同门师兄,一对主打综合性能和冲刺表现的铝合金公路轮组——诺飞客 Impulse。

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首先我们来看看这对Impulse的细节参数。前后框高32mm,轮圈外宽21.5mm,内宽17mm,车圈为准真空设计,原装附赠真空胎垫以及真空气嘴。前花鼓型号为XA831SB,后花鼓型号为XF312SB,辐条采用Pillar协达PDB1417强化双抽变径辐条,不含胎垫、气嘴、快拆杆,轮组实秤1493g,官方建议零售价2450元。

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原装附赠真空胎垫(已安装)、10S塔基垫圈、真空气嘴、四根修补辐条(前轮两侧、后轮两侧)、修补辐条帽、钢轴快拆杆。

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诺飞客特色的轮组身份证,不论级别高低,每一对诺飞客轮组都要接受同样严格的质检步骤,四张纸分别是轮组成品检验记录表和辐条张力雷达图。其中轮组成品检验记录表记录着每一只车轮的型号、编码、检测日期、外观材质检测情况、规格尺寸检测情况、偏摆跳动居中是否合规、轴心是否有旷量、转动是否顺畅,检测结果均为手写,检查完毕后质检员要在右下角签上自己的名字,表示对质检结果负责。而张力雷达图记录了轮组的偏摆、跳动、中心线数值,以及每一根辐条的张力,以后调圈能够有据可依。

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轮圈上的QC贴纸记录着这对轮组的一些基本信息,二维码扫一扫,也许有惊喜。

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铝合金车圈表面采用阳极喷砂工艺,“Impulse”字样直接印制在车圈上,不会随着日晒雨淋而褪色。

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▲两根银色辐条辅助标记气嘴孔位置,打气补胎都能快速找到气嘴孔

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这个小凹坑可不是质量问题,当它被磨平的时候,也就意味着你该换轮组了,同时,诺飞客磨损标记孔设定在气嘴孔处,每次打气时都能看到,很贴心。

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17mm内宽已经到达“胖圈”级别,更宽的内宽意味着更大的进气量,搭配宽胎,与传统的窄圈窄胎相比,实现相同的膨胀度所需气压更低,提升舒适性,同时一定程度上也舒缓了高胎压对轮组的压迫,令轮组性能得到全面发挥。

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前花鼓内是两颗日本进口的EZO 699RU轴承,比较有意思的是,诺飞客缩短了前花鼓轴心长度,在轴心两端设计了内六角和螺纹,花鼓端盖通过螺纹旋入轴心,当螺纹吃尽后,顶端会被轴心内的内六角平面挡住,从而避免大力锁紧导致端盖压迫轴承,真正做到免预压调节。

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至于防尘防水性能,在去年评测诺飞客 R5 碳纤维开口轮组时,龙8国际技术编辑们就对此类结构表示担忧,毕竟那么大的缝隙,甚至连个密封圈都没有,而诺飞客则十分自信的将R5碳刀放在BIKETO让我们长期使用,在经过了长达一年的“零维护”蹂躏之后,我们惊讶的发现花鼓转动起来依然顺畅,究其原因,一方面轴承胶盖有一定的防护作用,能阻隔绝大多数的灰尘和沙粒,另一方面,花鼓的沙漏式结构起到了很大作用,虽然雨水灰尘会顺着辐条卡槽和端盖间隙进入花鼓,但车轮转动时,在作用下雨水同样能顺着沙漏斜面从缝隙被甩出,也就是说入水孔同样是排水孔,只要不是用高压水枪对准缝隙直接冲洗,平时注意清洁保养,大可不必担心花鼓死于非命。

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后花鼓非驱动侧设计有四个大大的镂空排水孔,同时诺飞客在非驱动侧端盖上增加了一个橡胶圈,与凸起的花鼓壳体相吻合,用以阻挡灰尘和雨水,保护内嵌的轴承。

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▲A.B.G塔基强化设计,将一块钢片镶嵌在塔基上,减轻飞轮对铝合金塔基的啃咬

主打轻量化的诺飞客 Sprint超轻铝合金爬坡轮组采用的是传统的三爪结构,而其同门师兄,本次评测的诺飞客 Impulse轮组升级为四爪结构,除此之外,轮组的安全载重限额也从90kg升级至110kg,重量的增加带来的是整体强度的提升,至于怎么选择,那就见仁见智了。除了上图中的“大小S”规格塔基外,诺飞客还提供CAMPAGNOLO制式塔基供车友选配。

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成品轮组最大的优势在于系统化的设计,花鼓、辐条、辐条帽、车圈、编制方式、载荷每一个环节都经过精细计算,以这对Impulse轮组为例,可以看到,每一根辐条都笔直地射出,没有扭曲弯折,减少了应力集中点,耐用度和性能都得到充分保障。

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▲Pillar协达 DSN内外双向调节四角辐条帽

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▲诺飞客 Impulse前轮

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▲诺飞客 Impulse后轮

这对Impulse铝合金轮组良心之处在于虽然售价两千出头,但它和诺飞客的高端公路轮组使用的是同款花鼓。前轮20根辐条放射编法,后轮24根辐条按2:1比例排布,但与市面上流行的驱动侧交叉非驱动侧放射不同,诺飞客在非驱动侧设计了一个巨大的法兰盘,适当缩小wl值,辐条采用1X编法,两两相压,诺飞客声称这样的设计在实现轻量化、平衡两侧辐条张力的基础上,能够进一步优化辐条入射角度,并且在保证驱动刚性的同时提升轮组整体结构的稳定性。

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花鼓盖风骚的阳极红躲在车架和前叉后面,若隐若现,轮组主体采用万能的黑白配色,放在任何一辆公路车上都不会显得唐突。

作为Zonda的忠实粉丝用户,初次换上这对诺飞客 Impulse轮组,除了花鼓声音的变化之外,性能方面并未感受到显著差异,如果一定要找新品优越感,只能说整车轻了将近一百克,日常维护打理更便捷。在经过了两个多月的测试之后,笔者决定给这款诺飞客 Impulse轮组的评价是:下一辆新车的训练轮就是它了。不开玩笑,小编正在努力搬砖。

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起步提速,脚感十分轻快,完全不像32mm框高铝轮的表现,爬坡路段也有令人惊喜的体验,当然,如果你期待极致轻盈的快感,在轻量化上更加激进的诺飞客 Sprint或许更对你的胃口。巡航稳定性方面,理论上来说,32mm框高相比于23.4mm框高的诺飞客 Sprint要更有空气动力学上的优势,但如果你真的想利用气动优势辅助自己登上领奖台,小编建议还是再攒攒钱吧。冲刺摇车,轮组刚性绝不只是够用而已,诺飞客 Impulse更像是一位并肩作战的战友,他懂你对速度对终点的渴望,轻盈而不飘虚,坚实但又不乏凌厉。

即便是在碳纤维技术高速发展的今天,铝合金轮组仍然有其不可替代的地位。对于预算有限的车友来说,一款可练、可赛、坚实耐操、维护便捷的轮组毫无疑问是最佳选项,如果是大品牌,重量再美好一点,品控再严苛一点,价格再诱惑一点,简直那啥了,而诺飞客 Impulse似乎正是这样的轮组。


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图片摄影:Kent

责任编辑:张大法师

(美骑版权所有,请勿转载。如有需要,请与我们联系。)

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